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高铁飞驰,祖国腾飞!CRH380A型电力动车组

精华 发表在 其他​ 03-17 19:08:30  来自PC 复制链接 手机看帖扫一扫!手机看帖更爽 12 2621

一条条线,一条条银色的线 从纸上扯到空中,从我的梦里 化作大地上真实的展现,安静地缠绕着时间  ——题记


天为大家讲一下和谐号CRH380A型电力动车组。


目录

1.列车介绍 2.技术特点 3.技术参数 4.车辆内景 5.列车编组 6.线下拍摄图片


  CRH380A型电力动车组,全称“和谐号CRH380A型电力动车组”,又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司下设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。

CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。最初问世时,它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组,持续运营时速可达380公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等,可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑,以此为基础,可以向上拓展更高时速列车,向下拓展城际列车等。

中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

【步入正题】

放几张图片来让大家认识一下这种机车。

技术特点


1、低阻力流线头型:南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08。


2、振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。


3、高强度气密性:由于列车运行时速提高到380千米/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。


4、高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时,其最大脱轨系数为0.3,而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。


5、噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。


6、车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时,平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。


7、高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%。


技术参数

车型CRH380ACRH380AL
动力配置6M2T14M2T
车厢类型一等座车、二等座车、二等座车/餐车、二等座车/观光车一等座车、二等座车、餐车、商务车、一等座车/观光车
客室布置一等座:2+2
  二等座:2+3
持续运营速度(km/h)380
最高运营速度(km/h)400
试验速度(km/h)≥400
最高试验速度(km/h)416.6486.1
适应轨距(毫米)1435
适应站台高度(毫米)1250
车体材质南车青岛四方机车 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
  铝合金空心型材
气密性
车内压力从4kPa降到1kPa时间大于180秒
传动方式交—直—交
头车长度(毫米)26,500
中间车长度(毫米)25,000
车辆宽度(毫米)3380
车辆高度(毫米)3900
转向架
南车青岛四方机车 SWMB-400/SWTB-400
  H型无摇枕、转臂式轴箱定位、空气弹簧转向架
转向架一系悬挂转臂式定位+液压减振器
转向架二系悬挂空气弹簧+橡胶堆
轴重(吨)≤15
固定轴距(毫米)2500
牵引变流器南车时代 CI11 IPM水冷VVVF
牵引电动机南车株洲电机 YQ-365 电机功率400kW南车株洲电机 YQ-300 电机功率385kW
牵引功率CRH380A:轮周功率不详、电机总功率9600kW轮周功率20440 kW、电机总功率21560kW
受流电压AC25kV,50Hz
制动方式再生制动+直通式电空制动
紧急制动距离(米)
≤6500(制动初速350km/h)
  ≤8500(制动初速380km/h)
车钩及缓冲装置南车戚墅堰机车 新一代中间车钩QYSD32010000
  分体式缓冲装置
辅助供电制式三相AC100V、AC220V、AC400V,50Hz;DC100V


车辆内景

【驾驶室↓】

【商务座车厢↓】

【特等座(观光)车厢↓】(PS:可以看到驾驶室内的司机驾驶车辆哦~)

【一等座车厢】

【二等座车厢】

【卫生间】

【吧台及餐车】



车厢型号:

ZY:一等座车(First Class Coach)

ZE:二等座车(Second Class Coach)

CA:餐车(Dining Car)

ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)

ZYG:一等座车/观光车(First Class Coach/Sightseeing Car)

ZEG:二等座车/观光车(Second Class Coach/Sightseeing Car)

字母含义:

Z:Zuo(拼音),座,座车

Y:Yi(拼音),一,一等

E:Er(拼音),二,二等

C/CA:Can(拼音),餐,餐车

G:Guan(拼音),观,观光


线下拍摄图片

[拍摄地点顺序]:

1.郑州站西侧(解放桥) 

2~4.北京西站西侧(北京莲花池公园) 

5.郑州站西侧(土楼)


【注意!为了您的生命安全以及列车的正常平稳运行,切勿侵线拍车。】

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